चेन्नई की सड़कें ईस्ट इंडिया कंपनी के निजी रास्तों से कैसे बनीं

मद्रास शहर चलता रहा: एक संकलन

औपनिवेशिक राजमार्गों और भूली हुई वीथियों ने कैसे बनाया चेन्नई का ट्रांसपोर्ट ढांचा

चेन्नई की मुख्य सड़कें पब्लिक रास्तों के रूप में नहीं बल्कि प्राइवेट गेटवे के तौर पर शुरू हुईं—ईस्ट इंडिया कंपनी के कर्मचारियों के लिए बनाए गए रास्ते जो फोर्ट से दूर वीकेंड रिट्रीट और गार्डन बंगलों तक पहुंचना चाहते थे। ये औपनिवेशिक भागने के रास्ते अब शहर के पब्लिक ट्रांसपोर्ट नेटवर्क का आधार बन गए हैं, यह एक अनचाही विरासत है, एक मोड़ जो सदियों की आवाजाही में लिखा गया।

वीथियों से फोर्ट-केंद्रित सड़कों तक

इससे पहले कि मद्रास एक औपनिवेशिक इकाई बनता, औपनिवेशिक-पूर्व गांव वीथियों पर निर्भर थे—मुख्य सड़कें जो स्वतंत्र बस्तियों को जोड़ने के लिए बनाई गई थीं। फोर्ट और उसके प्रशासनिक केंद्र के आगमन ने नए रास्तों की मांग की जो पहले मौजूद नहीं थे, गांव की लॉजिक के बजाय औपनिवेशिक प्राथमिकताओं के इर्द-गिर्द क्षेत्र की भूगोल को फिर से लिखा। ओल्ड ब्लैक टाउन में, गलियां शुरू में जाति के विभाजन और स्थानीय पहुंच के पैटर्न के अनुसार बनीं इससे पहले कि एस्प्लेनेड, हाई कोर्ट और लॉ कॉलेज ने उन निशानों को मिटा दिया; पड़ोसी जॉर्ज टाउन अब भी उस पुराने लेआउट के टुकड़े सहेजे हुए है।

जब प्लान किए गए लेआउट ने थोड़ी देर के लिए लोगों को केंद्र बनाया

केवल प्लान किए गए पड़ोस—टी. नगर, शेनॉय नगर, के.के. नगर—के उभरने के साथ पब्लिक पहुंच स्ट्रीट लेआउट के लिए प्राथमिक डिजाइन मानदंड बना। फिर भी बाद के विकास ने उस सिद्धांत को छोड़ दिया, समावेशी योजना का धागा खो दिया।

मोड्स की एक परत

शहर का ट्रांसपोर्ट इतिहास पैदल चलना, नावें, गाड़ियां, कैरिज, पालकी, ट्रामवे, ट्रेनें, टू-व्हीलर्स, बसें, एयरक्राफ्ट और मेट्रो रेल को एक दूसरे के ऊपर परतों में रखता है, कोई भी पहले आए को पूरी तरह मिटा नहीं पाया। पैदल चलना, सबसे पुराना तरीका, बाधाओं के बावजूद जारी है; अमीर कभी घोड़ों पर सवार होते थे, कैरिज में यात्रा करते थे, या पालकी में ले जाए जाते थे, जिन तरीकों को औपनिवेशिकों ने अपनाया और फिर विकसित किया। शहरी घनत्व ने गति की मांग की—रास्ते और वाहन "डबल स्पीड" पर उपलब्ध—जबकि ग्रामीण बस्तियों में ऐसी कोई जल्दी नहीं थी।

सपने और अभिलेखागार

इतिहास में वे सिस्टम भी शामिल हैं जो प्लान किए गए लेकिन कभी बने नहीं, क्योंकि शहर महत्वाकांक्षा और निष्पादन दोनों से बनते हैं। द हिंदू के 148 साल के अभिलेखागार इस निरंतर आवाजाही को फिर से बनाने में मदद करते हैं, मद्रास डे पर एक याद दिलाते हुए कि ट्रांसपोर्ट ने सिर्फ शहर की सेवा नहीं की—इसने इसे परिभाषित किया।

स्रोत: The Hindu