चेन्नई-तिरुपति हाईवे पर NHAI ने दोगुना री-क्लेम बिटुमन का ट्रायल किया
NHAI ने चेन्नई-तिरुपति नेशनल हाईवे पर 60% री-क्लेम बिटुमन का ट्रायल किया। पुरानी सड़कों से री-जुवनेटेड एस्फाल्ट मौजूदा कोड सीमा से दोगुना है।
नेशनल हाईवेज अथॉरिटी ऑफ इंडिया ने चेन्नई-तिरुपति नेशनल हाईवे का एक किलोमीटर हिस्सा 60 फीसदी री-क्लेम और री-जुवनेटेड एस्फाल्ट पेवमेंट से बनाया है, जो नेशनल रोड कोड में फिलहाल मंजूर सीमा से दोगुना है।
चौड़ीकरण कॉरिडोर पर फील्ड ट्रायल
यह डेमॉन्स्ट्रेशन एक्सेस-कंट्रोल्ड हाईवे के उस हिस्से पर किया गया जिसे अभी चौड़ा किया जा रहा है। इसमें CSIR-सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टिट्यूट की तकनीक का इस्तेमाल हुआ जो पुरानी सड़कों से कोल्ड-मिल्ड मटीरियल को री-जुवनेट करती है। ओरिएंटल स्ट्रक्चरल इंजीनियर्स प्राइवेट लिमिटेड, जो रूट को चौड़ा कर रही है, ने ऊम्स इंडिया, जो एडिटिव का कमर्शियल लाइसेंस होल्डर है, और NHAI के साथ मिलकर यह ट्रायल किया।
CSIR-CRRI के डायरेक्टर चलुमुरी रवि शेखर ने बताया कि री-जुवनेटिंग एडिटिव बिटुमिनस लेयर्स में वो इलास्टिसिटी वापस लाता है जो सालों के इस्तेमाल से खत्म हो जाती है। हालांकि यह तकनीक दो साल पहले बनी थी, लेकिन इस एक किलोमीटर लंबे इस्तेमाल से पहले इसे सिर्फ छोटे हिस्सों में टेस्ट किया गया था।
री-यूज की सीमा बदलने की कोशिश
इंडियन रोड्स कांग्रेस कोड में फिलहाल रोड री-लेइंग में 30 फीसदी री-क्लेम बिटुमन की री-यूज की इजाजत है। CSIR-CRRI के सीनियर साइंटिस्ट रवि शंकर ने बताया कि ट्रायल के नतीजे IRC को सौंपे जाएंगे ताकि कोड में इसे शामिल किया जा सके और 60 फीसदी की ऊंची सीमा मुमकिन हो सके, और री-क्लेम मटीरियल डंप यार्ड में जाने से बच सके।
रवि शंकर ने कहा, "लंबे समय में बिटुमन की रीसाइक्लिंग से विदेशी मुद्रा पर निर्भरता कम करने में मदद मिलेगी।" एडिटिव CSIR-CRRI की एक टीम ने बनाया जिसमें सीनियर प्रिंसिपल साइंटिस्ट अंबिका बहल, सीनियर साइंटिस्ट राजीव कुमार और सीनियर प्रिंसिपल साइंटिस्ट शिक्षा स्वरूपा कर शामिल थे।
इंस्टिट्यूट के साइंटिस्ट हाल में तिरुवल्लूर की साइट पर गए और मेथड और प्रोसीजर के सही इम्प्लिमेंटेशन की जांच की। हाईवेज रिसर्च स्टेशन के डायरेक्टर वेंकटाचलम ने बताया कि तमिलनाडु जहां मुमकिन हो 30 फीसदी बिटुमन री-यूज कर रहा है और 60 फीसदी प्रैक्टिस अपनाने से पहले IRC कोड में फॉर्मल अमेंडमेंट का इंतजार करेगा।
स्रोत: The Hindu
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
NHAI ने चेन्नई-तिरुपति हाईवे पर क्या ट्रायल किया?
NHAI ने एक किलोमीटर लंबे हाईवे सेक्शन पर 60 फीसदी री-क्लेम और री-जुवनेटेड एस्फाल्ट पेवमेंट का ट्रायल किया। यह नेशनल रोड कोड में मंजूर 30 फीसदी की सीमा से दोगुना है।
री-जुवनेटिंग एडिटिव क्या काम करता है?
यह एडिटिव पुरानी बिटुमिनस लेयर्स में इलास्टिसिटी वापस लाता है जो सालों के इस्तेमाल से खत्म हो जाती है। इसे CSIR-CRRI की तकनीक से बनाया गया है।
इस ट्रायल का मकसद क्या है?
इस ट्रायल के नतीजे IRC को दिए जाएंगे ताकि री-क्लेम बिटुमन की ऊंची सीमा कोड में शामिल की जा सके। इससे री-क्लेम मटीरियल डंप यार्ड में जाने से बचेगा और विदेशी मुद्रा पर निर्भरता भी कम होगी।
फिलहाल IRC कोड में री-क्लेम बिटुमन की क्या सीमा है?
इंडियन रोड्स कांग्रेस कोड में फिलहाल रोड री-लेइंग में सिर्फ 30 फीसदी री-क्लेम बिटुमन की री-यूज की इजाजत है।
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