ईवी, सीएनजी, एलएनजी वाहनों के लिए बराबरी की पॉलिसी चाहता पीएनजीआरबी

ईवी, सीएनजी और एलएनजी वाहनों में बराबरी का मैदान बनाने के पक्ष में पीएनजीआरबी

पेट्रोलियम एंड नेचुरल गैस रेगुलेटरी बोर्ड यानी पीएनजीआरबी के मेंबर अंजनी कुमार तिवारी ने इलेक्ट्रिक वाहनों, कंप्रेस्ड नेचुरल गैस वाहनों और लिक्विफाइड नेचुरल गैस वाहनों के लिए पॉलिसी में बराबरी की बात कही है। उन्होंने कहा कि हर सेगमेंट में उपभोक्ताओं के लिए आर्थिक हिसाब-किताब काम करना चाहिए।

द एनर्जी एंड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट की व्हीकुलर फ्यूल्स पर तुलनात्मक आकलन रिपोर्ट के लॉन्च के मौके पर द हिंदू से बातचीत में श्री तिवारी ने कहा कि अलग-अलग तरह के वाहनों के बीच बराबरी का मैदान होना जरूरी है, ताकि उपभोक्ता अलग-अलग टेक्नोलॉजी में आर्थिक आधार पर चुनाव कर सकें।

उपभोक्ता का आर्थिक हिसाब-किताब केंद्र में

श्री तिवारी ने कहा कि सभी फ्यूल्स के लिए पॉलिसी बनाते समय उपभोक्ता का आर्थिक हिसाब-किताब केंद्र में रहना चाहिए।

उन्होंने कहा, “उपभोक्ताओं के लिए आर्थिक विचार महत्वपूर्ण है। साथ ही, सभी वाहन टेक्नोलॉजी के लिए बराबरी का मैदान होना महत्वपूर्ण है।”

उनके मुताबिक, वाहन टेक्नोलॉजी के बीच बराबरी सही टैक्सेशन, सब्सिडी, इंफ्रास्ट्रक्चर सपोर्ट और पॉलिसी दखल के मिश्रण से लाई जा सकती है।

उन्होंने कहा कि संतुलित फ्रेमवर्क के बिना उपभोक्ताओं के लिए अलग-अलग वाहन विकल्पों की असली आर्थिक तस्वीर की तुलना करना मुश्किल होगा।

टेरी-पीएनजीआरबी रिपोर्ट ऐसे ही गैप्स को दूर करने की कोशिश करती है। इसमें यह पहचान की गई है कि फ्यूल कैटेगरी के बीच इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने, इंसेंटिव और टैक्स स्ट्रक्चर को कहां एक जैसी दिशा में लाने की जरूरत है।

उन्होंने कहा, “जहां इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने की जरूरत है, जहां इंसेंटिव दिए जाने हैं या टैक्स रेट्स को पूरे बोर्ड में समान बनाया जाना चाहिए। ये कुछ ऐसी चीजें हैं जो बराबरी का मैदान तैयार करने में मदद करेंगी और यही रिपोर्ट सामने रखने की कोशिश करती है।”

श्री तिवारी ने यह भी कहा कि किसी भी सेगमेंट को बिना ध्यान दिए छोड़ना पूरे पैराडाइम को “असंतुलित” बना देगा।

फ्यूल्स के बीच तालमेल का फ्रेमवर्क पेश करती रिपोर्ट

टेरी की ओर से व्हीकुलर फ्यूल्स का तुलनात्मक आकलन कई वाहन और फ्यूल कैटेगरी, जिनमें ईवी, सीएनजी और एलएनजी शामिल हैं, के आर्थिक पहलू और पॉलिसी ट्रीटमेंट के इर्द-गिर्द रखा गया है।

श्री तिवारी की टिप्पणियों में टैक्सेशन, सब्सिडी, इंफ्रास्ट्रक्चर सपोर्ट और पॉलिसी दखल को ऐसे मुख्य साधनों के तौर पर रखा गया, जिनके जरिए इस तरह का तालमेल आगे बढ़ाया जा सकता है।

तुलना करने लायक आर्थिक हिसाब-किताब पर जोर इसलिए मायने रखता है क्योंकि श्री तिवारी के मुताबिक, रिपोर्ट का मकसद यह दिखाना है कि फ्यूल कैटेगरी के बीच इंसेंटिव, टैक्स रेट्स और इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने को कहां बेहतर तालमेल में लाने की जरूरत है।

उनकी टिप्पणियों ने बराबरी के विचार को उपभोक्ता की पसंद से भी जोड़ा। उनका तर्क था कि संतुलित पॉलिसी फ्रेमवर्क से वाहन विकल्पों की असली आर्थिक तस्वीर की तुलना ज्यादा साफ तरीके से की जा सकेगी।

सीएनजी कीमतें और फ्यूल उपलब्धता

हाल में सीएनजी कीमतों में बढ़ोतरी पर श्री तिवारी ने दबाव की वजह पश्चिम एशिया में नए सिरे से शुरू हुए संघर्ष के बाद बढ़ी इनपुट लागत को बताया।

उन्होंने कहा कि भारत की तुरंत प्राथमिकता फ्यूल उपलब्धता सुनिश्चित करना है।

उन्होंने आगे कहा, “एक बार वह [पश्चिम एशिया संकट की वजह से हुई रुकावटें] स्थिर हो जाता है, कीमतें आखिरकार नीचे आएंगी और अंत में उपभोक्ताओं तक पहुंचाई जाएंगी।”

सीएनजी कीमतों पर उनकी टिप्पणी ने मौजूदा दबाव को इनपुट लागत और पश्चिम एशिया संकट से जुड़ी रुकावटों के संदर्भ में रखा। साथ ही यह भी संकेत दिया कि नजदीकी समय में उपलब्धता चिंता का मुद्दा बनी हुई है।

सीबीजी और घरेलू गैस सप्लाई

श्री तिवारी ने भारत की आयातित गैस पर निर्भरता कम करने में कंप्रेस्ड बायोगैस की भूमिका को भी रेखांकित किया।

2030 तक 5,000 सीबीजी प्लांट लगाने के सरकार के लक्ष्य के तहत यह सेक्टर घरेलू गैस उपलब्धता में काफी योगदान दे सकता है।

उन्होंने कहा, “अगर ये 5,000 प्लांट 50% क्षमता पर चलते हैं, तो [फीडस्टॉक] यील्ड के आधार पर रोज करीब 30-40 मिलियन मीट्रिक स्टैंडर्ड क्यूबिक मीटर प्रति दिन (एमएमएससीएमडी) गैस बनाई जा सकती है।”

इस अनुमान ने उनके इस विचार को रेखांकित किया कि सीबीजी बड़े फ्यूल फ्रेमवर्क का हिस्सा बन सकता है। यह घरेलू गैस उपलब्धता बढ़ाकर मदद कर सकता है, जबकि भारत आयातित गैस पर निर्भरता कम करने के लिए काम कर रहा है।

प्रकाशित - सितंबर 30, 2026 10:23 pm IST.

स्रोत: The Hindu