सेफ्टी-कार के बाद टायर रणनीति से वेरस्टैपेन बहरीन जीपी में सबसे आगे

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सेफ्टी-कार का दौर खत्म होने के बाद Max Verstappen सबसे आगे चल रहे थे। उनके पीछे Antonelli 8s के अंतर पर थे, जबकि Russell उनसे 1.7s और पीछे थे। टायरों की बदलती रणनीतियों ने Malaysia में हो रही Bahrain Grand Prix की रेस का पूरा क्रम बदल दिया था।

रेस के अलग-अलग हिस्सों में Mercedes की आगे चल रही दोनों कारें Verstappen से अलग हो गई थीं। हालांकि, लाइव रिपोर्ट में शामिल बाद के हिस्से तक Red Bull ड्राइवर ने दोनों Mercedes कारों पर बढ़त बना ली थी।

Verstappen ने पिट-स्टॉप के बाद रेस पर पकड़ बनाई

Antonelli, Verstappen और Russell से पहले पिट से बाहर निकले थे। दोनों Mercedes कारों में मीडियम टायर लगे थे, जबकि Red Bull कार सॉफ्ट टायरों पर थी।

यह पूरा पिट क्रम तब हुआ, जब मैदान पर हालात बदल रहे थे और सेफ्टी-कार की वजह से ड्राइवरों को पिट में आने का मौका मिला था।

सेफ्टी-कार के दौर में पूरी फील्ड पिट कर चुकी थी। इसमें वे ड्राइवर भी शामिल थे, जिन्होंने रेस की शुरुआत स्लिक टायरों पर की थी।

सेफ्टी-कार से उन ड्राइवरों को फायदा मिला, जो पहले काफी पीछे चल रहे थे। उन्हें पिट-स्टॉप करने के दौरान आगे की कारों के मुकाबले उतनी ज्यादा जगह नहीं गंवानी पड़ी।

इस क्रम के दौरान Lawson, Lindblad, Piastri और Stroll ने हार्ड-कंपाउंड Pirellis टायर लगा लिए।

Norris, Alonso, Gasly और Colapinto ने भी अलग कंपाउंड के स्लिक टायर लगाए। वहीं, जो ड्राइवर अब भी इंटरमीडिएट टायरों पर थे, वे स्लिक टायरों के लिए पिट में आ गए।

सेफ्टी-कार ने इन टायर बदलावों को ट्रैक पोजिशन के लिहाज से कम नुकसान में पूरा करने का मौका दिया। यानी ड्राइवरों को सामान्य हालात की तुलना में कम जगह गंवानी पड़ी।

स्लिक टायरों पर जाने का बदलाव चल ही रहा था कि Bottas Turn 12 पर ट्रैक से बाहर निकल गए और बजरी वाले हिस्से में जा फंसे।

Hulkenberg पहले ही स्लिक टायरों पर जाने का फैसला कर चुके थे। वह lap 8 के आखिर में पिट में रुक गए।

lap 8 खत्म होते समय Antonelli आखिरी कॉर्नर पर बाहर की ओर निकल गए। उसी दौरान Verstappen पीछे की सीधी लाइन पर तेजी से आगे बढ़े, लेकिन उस समय वह Antonelli को पीछे नहीं छोड़ सके।

बाद में lap 24 पर Mercedes ड्राइवर को आखिरी कॉर्नर पर फिर समय गंवाना पड़ा। उनकी कार बाहर की ओर फिसली और वह लगभग पिट लेन में घुसने वाले थे। इसके बाद उनकी कार उस बोलार्ड से टकराई, जो पिट लेन और ट्रैक के बीच की सीमा दिखा रहा था।

इस गलती से Verstappen को अपनी बढ़त बढ़ाने में मदद मिली। उस lap में Antonelli ने Red Bull कार के मुकाबले 2 seconds गंवा दिए।

रेस के बाद के हिस्से तक Antonelli, Verstappen से 8s पीछे चल रहे थे। Russell उनसे 1.7s और पीछे थे।

Mercedes अपने विकल्पों पर विचार कर रही थी

बढ़त खुलने से पहले Antonelli, Russell को चुनौती देने की स्थिति में काफी करीब थे। उन्होंने अपने टीम-साथी के मुकाबले ज्यादा तेज रफ्तार भी दिखाई थी।

lap 21 पर Turn 4 में Antonelli, Russell को पीछे छोड़कर आगे निकल गए।

इस ओवरटेक के बाद Antonelli की स्थिति Verstappen के पीछे बन गई थी। लेकिन उसी समय Hamilton ने Ocon को पीछे छोड़ दिया था। इसलिए उस पल Antonelli का नाम P6 पर दर्ज हुआ।

Antonelli ने रेडियो पर Mercedes से यह भी कहा, “I have more pace.” लाइव रिपोर्ट में इस संदेश को ऐसे कोडेड संकेत के तौर पर पेश किया गया, जिससे यह इशारा मिल सकता था कि वह Russell के साथ पोजिशन बदलने का अनुरोध कर रहे हैं।

इस वजह से Mercedes के सामने अपने दोनों ड्राइवरों के क्रम को लेकर रणनीतिक फैसला लेने की स्थिति बन गई। इसी दौरान Russell पिट वॉल के साथ रेस की योजना पर बात कर रहे थे।

टीम Russell के पिट में आने का समय आगे बढ़ाना चाहती थी, क्योंकि बारिश का एक और सेल आने वाला था।

शुरुआत में Russell, Verstappen से 3.6s पीछे थे और Antonelli उनके पीछे तेजी से अंतर कम कर रहे थे।

इसके बाद Verstappen और Russell के बीच का अंतर एक second से ज्यादा हो गया। lap 14 के आसपास Verstappen एक lap में तीन tenths तेज थे।

लाइव रिपोर्ट के मुताबिक Antonelli शायद Russell से तेज थे, लेकिन Verstappen की रफ्तार का उनके पास कोई जवाब नहीं था। lap 21 के आसपास एक lap में Antonelli, Verstappen से तीन tenths धीमे थे।

Verstappen ने Turn 1 में बाहर की तरफ से Antonelli को पीछे छोड़ने की कोशिश भी की।

यह कोशिश सफल रही और Turn 2 में Verstappen को अंदर वाली लाइन मिल गई।

Antonelli ने वापस हमला करने की कोशिश की, लेकिन वह आगे नहीं निकल सके। इसके बाद उन्होंने Russell के हाथ भी एक पोजिशन गंवा दी।

इस पूरे क्रम के बाद Verstappen दोनों Mercedes कारों से आगे हो गए। इससे Mercedes पर अपने दोनों ड्राइवरों के बीच क्रम को संभालने का दबाव और बढ़ गया।

आगे चल रहे ड्राइवरों के पीछे ट्रैफिक बढ़ा

सबसे आगे चल रहे तीनों ड्राइवर बाकी फील्ड से धीरे-धीरे दूर होने लगे थे।

Hadjar P4 पर चल रहे थे, लेकिन वह podium positions से लगातार पीछे होते जा रहे थे। हर lap में वह एक second से ज्यादा गंवा रहे थे।

Lawson P5 पर थे और Verstappen के मुकाबले हर lap में two seconds गंवा रहे थे।

Lawson के पीछे Ocon की Haas 1.8s के अंतर पर थी। उसके बाद Lindblad, Piastri, Hamilton, Hulkenberg, Norris और Leclerc की कारें एक लंबी ट्रैफिक लाइन में चल रही थीं।

ट्रैफिक के बीच जंग के एक दौर में Hamilton, Piastri से seven seconds और three places आगे थे।

lap 23 के आखिर में Piastri ने आखिरी कॉर्नर पर Lindblad को पीछे छोड़ दिया।

इसके बाद Hamilton, Ocon से आगे निकल गए और Piastri ने Hamilton के हाथ एक पोजिशन गंवा दी।

Piastri को कहा गया कि वह Hamilton के साथ बने रहें। उस समय Mercedes ड्राइवर ट्रैफिक से आगे निकलने की कोशिश कर रहे थे।

Hamilton ने Lindblad को भी पीछे छोड़ दिया और P7 पर पहुंच गए। वहीं Piastri उनके पीछे चल रही लड़ाई में बने रहे।

lap 27 की शुरुआत में Piastri ने Turn 1 पर Ocon को पीछे छोड़कर P7 हासिल कर लिया।

Leclerc और Norris भी Lindblad से आगे निकल चुके थे। हालांकि, Piastri के उस बाद वाले ओवरटेक से पहले Ocon, Piastri से आगे अपनी जगह बनाए हुए थे।

सेफ्टी-कार आने के बाद से Hadjar घिसे हुए सॉफ्ट टायरों पर चल रहे थे।

जब Leclerc पिट में रुके, तो उन्होंने भी घिसे हुए सॉफ्ट टायर ही लगाए।

Hadjar को इस बदलाव की जानकारी दी गई। इस पर उन्होंने गुस्से में प्रतिक्रिया दी।

Perez ने मीडियम टायरों पर eight laps पूरे करने के बाद जल्दी पिट-स्टॉप कर लिया था।

lap 16 पर Stroll, Alonso से four tenths तेज थे।

रेस कंट्रोल ने ओवरटेक मोड चालू कर दिया था। वहीं Russell इससे half a second दूर थे कि उन्हें भी इसका इस्तेमाल करने की अनुमति मिल जाती।

Bortoleto और Sainz मामले की जांच

रेस्टार्ट के दौरान Bortoleto और Sainz के बीच संपर्क के बाद रेस में stewards की जांच भी शुरू हुई।

Stewards ने इस घटना को शुरुआत में नोट किया था। टक्कर के बाद Sainz P18 पर गिर गए।

बाद में Bortoleto को Sainz के साथ रेस्टार्ट के दौरान हुई घटना के लिए 10s की penalty दी गई।

रीप्ले में दिखा कि Bortoleto ने Turn 2 में अंदर की तरफ से अचानक मौका देखकर आगे निकलने की कोशिश की। इस दौरान उनकी कार का संपर्क Williams के बाएं पिछले पहिए से हुआ।

Bortoleto ने शिकायत करते हुए कहा, “He gave me no space!”

Sainz ने इस घटना का अलग पक्ष बताया। उन्होंने कहा, “I gave him all the space in the world.”

दोनों ड्राइवरों ने ये बातें penalty और रेस्टार्ट के दौरान हुए संपर्क के जवाब में कही थीं।

इस घटना से उस रेस में अनिश्चितता की एक और परत जुड़ गई, जो पहले ही सेफ्टी-कार, टायरों में बदलाव और बारिश के आने वाले सेल से प्रभावित हो चुकी थी।

Malaysia में हुई रेस का बड़ा मतलब

इस इवेंट को Malaysia में Bahrain Grand Prix के तौर पर बताया जा रहा है और यह Sepang में हो रही है।

Formula1.com के मुताबिक, Sepang में 2017 के बाद यह पहली रेस थी।

रेस के preview में देखने लायक five areas बताए गए थे। इनमें front row पर मौजूद ड्राइवरों के बीच की जानी-पहचानी जंग, Mercedes के लिए अपनी performance को समझने में आ रही मुश्किल, Hadjar की फील्ड में आगे बढ़ने की कोशिश और ट्रैक की सतह से जुड़ी खास चुनौतियां शामिल थीं।

Verstappen ने pole position से शुरुआत की थी और Hamilton उनके साथ front row पर थे।

यह exact front-row combination 2021 में Abu Dhabi के बाद पहली बार देखने को मिला था।

Formula1.com के मुताबिक, उस season में Verstappen और Hamilton के बीच title के लिए बड़ी लड़ाई हुई थी।

उसके बाद दोनों को जीत के लिए एक-दूसरे के खिलाफ रेस करने के ज्यादा मौके नहीं मिले थे। फिर भी Malaysian round ने Formula 1 के सबसे सफल ड्राइवरों में शामिल इन दोनों के बीच एक और स्थिति पैदा कर दी।

हालांकि, लाइव रेस की पहचान Verstappen की रफ्तार, उनके पीछे Mercedes ड्राइवरों की आपसी लड़ाई, Hadjar की कमजोर पड़ती चुनौती और सेफ्टी-कार के दौरान हुए पिट चरण से बदलते ड्राइवर क्रम से हो रही थी।