केबीआर पार्क के पास सात फ्लाईओवर की जगह एक एलिवेटेड कॉरिडोर मंजूर

तेलंगाना सरकार को केबीआर फ्लाईओवर की फजीहत पर नागरिकों की नाराज़गी का सामना

तेलंगाना सरकार को केबीआर फ्लाईओवर की फजीहत पर नागरिकों की नाराज़गी का सामना

ग्रेटर हैदराबाद म्युनिसिपल कॉरपोरेशन ने जुबली हिल्स चेकपोस्ट से एनएफसीएल जंक्शन तक एक ही लगातार एलिवेटेड कॉरिडोर बनाने को मंजूरी दी है। इसके साथ ही कासु ब्रह्मानंद रेड्डी नेशनल पार्क के आसपास सात फ्लाईओवर और सात अंडरपास बनाने की पहले वाली योजना को बदल दिया गया है।

इस बदलाव के बाद नागरिकों की तरफ से सरकार की कड़ी आलोचना शुरू हो गई है। साथ ही, हैदराबाद के बीचोंबीच पार्क के पास चल रही इस इंफ्रास्ट्रक्चर परियोजना को सरकार किस तरह संभाल रही है, इस पर भी सवाल उठने लगे हैं।

पहली योजना की जगह अब एक ही कॉरिडोर

पहले की योजना में केबीआर नेशनल पार्क के आसपास सात फ्लाईओवर और सात अंडरपास बनाने का प्रस्ताव था। अब जीएचएमसी ने इस डिजाइन को बदलकर एक लगातार चलने वाला, एकीकृत एलिवेटेड कॉरिडोर बनाने का फैसला किया है। यह कॉरिडोर जुबली हिल्स चेकपोस्ट से एनएफसीएल जंक्शन तक बनाया जाएगा।

बदली हुई निर्माण योजना को दो पैकेज में बांटा गया है। पहला पैकेज जुबली हिल्स चेक पोस्ट से बंजारा हिल्स रोड नंबर 2 तक के हिस्से को कवर करेगा। दूसरा पैकेज वहां से मुफख्खम जाह कॉलेज तक होगा। इसमें बंजारा हिल्स रोड नंबर 1 से जुड़ने के लिए एक अलग कनेक्टिंग रैंप भी शामिल होगा।

डिजाइन बदलने के बावजूद जीएचएमसी नए टेंडर जारी नहीं करेगी। जीएचएमसी के वरिष्ठ अधिकारियों ने बताया कि पहले वाले डिजाइन के तहत पिछला ठेकेदार 50% काम पहले ही पूरा कर चुका था।

परियोजना की मंजूर लागत भी ₹1,090 करोड़ पर ही बनी रहेगी। हालांकि, अधिकारियों के दावे के मुताबिक, बदले हुए डिजाइन से ₹1,200 करोड़ की बचत हुई है।

अधिकारियों ने दावा किया कि इस बचत में से ₹800 करोड़ की बचत महंगी निजी जमीन खरीदने की जरूरत में बड़ी कमी आने से हुई है। वहीं, ₹400 करोड़ की बचत निर्माण लागत कम होने से बताई गई है।

जीएचएमसी ने वन-वे ट्रैफिक के प्रयोग का हवाला दिया

जीएचएमसी कमिश्नर आर.वी.करन ने कहा कि अधिकारियों ने देखा कि इस रास्ते पर वन-वे ट्रैफिक चलाने से जाम कम हुआ। इसके बाद डिजाइन बदलने का फैसला किया गया। उन्होंने सोमवार को साइट का जायजा लेने के बाद मीडिया से बात करते हुए यह बयान दिया।

जीएचएमसी की स्टैंडिंग कमेटी से बदली हुई योजना को मंजूरी मिलने के बाद यह मामला फिर चर्चा में आ गया। सोशल मीडिया पर भी लोगों की कड़ी प्रतिक्रिया सामने आई। नागरिकों ने सरकार पर ऐसे प्रोजेक्ट के साथ लापरवाही भरा रवैया अपनाने का आरोप लगाया, जिसमें पहले ही संसाधनों का इस्तेमाल हो चुका है।

सोशल मीडिया पर उठाए गए सवालों में से एक यह था कि कोई इंफ्रास्ट्रक्चर प्रस्ताव “एक महीने में” रिंग फ्लाईओवर से सीधे कॉरिडोर में इतनी तेजी से कैसे बदल सकता है। शहर के आर्किटेक्ट शंकर नारायण ने ‘एक्स’ पर पूछा, “इंफ्रा का कोई प्रस्ताव रिंग फ्लाईओवर से सीधे फ्लाईओवर में इतनी बड़ी तरह से कैसे बदल सकता है? वह भी एक महीने में?”

नारायण ने यह भी सवाल किया कि क्या ट्रैफिक स्टडी कराई गई थी, या फिर बदली हुई परियोजना ठेकेदार के लिए उस समय की भरपाई करने वाला प्रोजेक्ट है, जब पहले वाले प्रस्ताव को रोक दिया गया था।

नागरिकों ने स्टडी और प्रोजेक्ट की लागत पर सवाल उठाए

सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट के मजबूत समर्थक प्रशांत बच्चू ने सवाल किया कि इंफ्रास्ट्रक्चर प्रस्ताव को बदलने से पहले जरूरी आकलन किया गया था या नहीं। उन्होंने कहा, “मुझे उम्मीद है कि इन अफसरों और इंजीनियरों में थोड़ी शर्म अभी बाकी होगी। बड़े इंफ्रा प्रोजेक्ट में निवेश करने से पहले स्टडी जरूरी होती है; दूसरे विकल्पों का आकलन, उसके नतीजों की जांच, एक डिजाइन और जनता को उसकी जांच करने का मौका जरूरी होता है। क्या इनमें से कुछ भी किया गया?”

बच्चू ने यह भी पूछा कि प्रोजेक्ट की कीमत कैसे तय की गई। उन्होंने सवाल किया, “और आप इस कीमत तक कैसे पहुंचे?”

वाटा फाउंडेशन के उदय कृष्णा ने पहले वाले केबीआर प्रोजेक्ट पर खर्च किए जा चुके पैसे की जानकारी मांगी। उन्होंने यह भी सवाल किया कि वह जानकारी सार्वजनिक क्यों नहीं की गई। उन्होंने पूछा, “और... आपने कहा था कि केबीआर की इस गलती पर पहले ही कितना पैसा खर्च किया जा चुका है? ओह... आपने उस बारे में कुछ भी नहीं बताया। उस बर्बादी की कोई जानकारी क्यों नहीं दी गई? चूंकि यह नया डिजाइन है... क्या टेंडर फिर से जारी किए जा रहे हैं?”

पेड़ों की कटाई और खुदाई की जांच के घेरे में

सेव केबीआर नागरिक समूह ने नए प्रोजेक्ट के लिए डिटेल्ड प्रोजेक्ट रिपोर्ट नहीं होने पर सवाल उठाया। इस समूह ने फ्लाईओवर बनाने के खिलाफ सड़कों पर और दूसरे तरीकों से प्रदर्शन किए थे।

समूह ने पुराने पेड़ों को काटे जाने से हुए नुकसान की तरफ भी ध्यान दिलाया। ग्रीन एक्टिविस्ट नताशा रामारथनम ने सवाल किया कि अगर एच-सिटी प्रोजेक्ट को बड़े स्तर पर की गई ट्रैफिक स्टडी के बाद तैयार किया गया था, तो पहले वाले प्रोजेक्ट को छोड़ने की जरूरत क्यों पड़ी।

रामारथनम ने पोस्ट किया, “अगर सरकार के दावे के मुताबिक, एच-सिटी प्रोजेक्ट को बड़े स्तर पर की गई ट्रैफिक स्टडी के बाद तैयार किया गया था, तो इस प्रोजेक्ट को छोड़कर नया प्रोजेक्ट क्यों प्रस्तावित किया गया? खुदाई पर पहले ही खर्च किए जा चुके पैसे के लिए किसे जिम्मेदार ठहराया जाएगा?”

उन्होंने यह सवाल भी किया कि काटे गए पेड़ों और तोड़ी गई चट्टानों की जिम्मेदारी कौन लेगा। उन्होंने पोस्ट किया, “काटे गए पेड़ों और तोड़ी गई चट्टानों की जिम्मेदारी कौन लेगा?”

जीएचएमसी अधिकारियों ने वन-वे प्रयोग में देरी के लिए ट्रैफिक पुलिस को जिम्मेदार ठहराया। अधिकारियों ने कहा कि यह प्रयोग कथित तौर पर कम से कम छह महीने की देरी के बाद किया गया। ट्रैफिक पुलिस ने इस प्रयोग के लिए तभी सहमति दी, जब यह साफ कर दिया गया कि अगर वन-वे ट्रैफिक लागू नहीं किया गया, तो काम आगे नहीं बढ़ेगा।

जीएचएमसी के एक अधिकारी ने कहा, “देरी की हमें बड़ी कीमत चुकानी पड़ी। अब हमारे हाथ बंधे हुए हैं, क्योंकि अगर हम कॉन्ट्रैक्ट खत्म करते हैं, तो इससे कानूनी दिक्कतें पैदा होंगी।”

स्रोत: The Hindu